第714章 年Q1新能源批发销量深度解读

2026年也许预示着未来新能车企产生新的格局。

2026年q1乘联会的批发销量数据为我们描绘了中国新能源汽车行业的未来图景。

传统车企的全面崛起和华为hI模式的强势介入，将彻底重塑行业格局。

而大多数新势力和外资品牌，如果今年不能向上一个台阶，可能在这场残酷的淘汰赛中受到很大的冲击，最终甚至可能会黯然离场。

一、今年一季度销量超过10万的有八家车企。

1、比亚迪王者归来。

比亚迪：3月环比暴涨57.4%，一季度总销量68.90万台，占国内新能源市场近40%份额。恢复动力来自王朝海洋系列全面降价+海狮07等新车上市+出口持续放量。

比亚迪欧洲市场是值得期待的，能把腾势Z9Gt卖到11.5万欧元，那今年比亚迪的关键看点也许就是他们在欧洲市场的豪车地位能不能立住。

（腾势Z9Gt在欧洲市场的官方起售价为：插电混动版10.35万欧元（约82.4万人民币）、纯电版11.5万欧元（约91.5万人民币），选装后顶配价格可达12.16万欧元（约97万人民币）。）

2、吉利新能源3月已超越特斯拉，成为国内第二大新能源车企。

3月销量：吉利12.73万台vs特斯拉8.57万台，差距达4.16万台。

一季度总销量：吉利36.91万台vs特斯拉21.34万台，吉利几乎是特斯拉的1.7倍。

这是中国品牌首次在单月和季度销量上全面压制特斯拉，具有里程碑意义。

而且吉利的极氪9x连续5个月保持了50万以上的销量第一，吉利车型的成绩今年一季度表现非常优秀。

3、hi模式里奇瑞一季度总销量其实略高于长安，但上汽乘用车和上汽五菱合计超过17万台应该排在第三。

奇瑞新能源q1：14.69万台（3月6.40万）

长安新能源q1：14.36万台（3月7.58万）

长安3月环比暴涨85.3%势头更猛，但奇瑞凭借1月的高基数守住了季度第一。

4、新势力里鸿蒙智行表现最差，但原因比较复杂，896线的上市和车型的上市节奏影响都很大。

鸿蒙智行不是春节后恢复慢，而是3月销量反而低于2月，这个估计市场都没有想到。

1月：5.79万台（春节前冲量+m9交付高峰）

2月：2.82万台（春节假期影响，正常下滑）

3月：2.66万台（环比下降5.5%，这才是真正的问题）

核心原因：老款m7/m8进入产品周期末期，智界S7/R7销量低迷，3月23日才发布的新款车型尚未贡献销量。

5、零跑一季度销量几乎追平鸿蒙智行，成为新势力绝对龙头，但零跑d19如果不能把销量做起来，零跑冲击20万以上可能就会遇到较大的困难。

零跑q1：11.02万台vs鸿蒙智行q1：11.27万台，差距仅2500台。

3月零跑单月5.00万台，已经是鸿蒙智行整体的1.88倍。

零跑想沿着比亚迪的道路再走一遍，不容易，比亚迪积累了不少于10年，燃油车完成了积累使命之后顺利退出，现在全球市场发力，也许是今年走得最顺的车企。

零跑也有海外市场的开拓能力，可能还需要观察。

6、小米汽车3月环比几乎零增长，已经被小鹏反超

小米3月：2.14万台，环比仅增长4.9%

小鹏3月：2.74万台，环比增长78.9%

小米q1总销量8.09万台，不仅低于鸿蒙智行，也低于蔚来的8.35万台。

小米现在也积极推进海外市场，但新势力销售压力最大的可能就是小米了，毕竟他们的产能去年提升的很快，今年重点就是销售工作。

7、特斯拉没什么好讲的，也许二季度智驾方面有什么好消息，月底看一下销量就算了。

二、其他车企会不会掉队？二季度还会有什么新变化？

1、集团车企一汽、东风、广汽和北汽，东风还好点，一汽和北汽前2个月都进不了乘联会的榜单。

2、长城：新能源一季度总销量仅5.26万台，还不如零跑一个月的销量。

蓝山、枭龙系列全面滞销，没有任何爆款车型，转型已经进入生死关头。

3、华为hi模式：全面开花，b端战略大获成功。

hi模式已经成为华为汽车业务的基本盘：

第一梯队：长安、奇瑞、上汽，3月销量均突破3万台，环比增长都在40%以上。

长安：深蓝S07、启源A07/A05放量，3月单月突破7.5万台。

奇瑞：风云t9、星纪元Et/ES贡献主要销量，性价比优势明显。

上汽：五菱星光成为10万级爆款，智己LS6也保持稳定增长。

第二梯队：广汽埃安、东风新能源，3月销量分别为4.07万和3.66万。

广汽埃安3月环比暴涨248%，主要是2月春节低谷后的报复性反弹。

第三梯队：极狐、一汽红旗，3月销量分别为1.53万和1.18万。

4、新势力：确实迎来史上最大挑战，分化已经到了生死线。

第一梯队：零跑、理想、蔚来

零跑：凭借极致性价比和全域自研，已经成为新势力龙头，3月销量突破5万台。

理想：L6/L7/L8多车型协同，3月销量4.11万台，盈利能力依然最强。

蔚来：换电体系优势显现，3月销量3.55万台，环比增长70.7%。

第二梯队：小鹏、小米

小鹏：依靠xNGp智驾优势勉强跟上，但销量已经被零跑、理想、蔚来拉开差距

小米：SU7上市半年后销量持续下滑，没有新车跟进，产能也跟不上，二季度如果不能降价或推出新款，将被进一步拉开差距。

5、二季度的看点可能主要在鸿蒙智行，但现在还没数据，4月才能看到896线激光雷达上线的效果，鸿蒙智行的二季度表现最少要等五一后看到4月份的销量数据再做分析。

问界m6和尚界双车分别拿到10万和6万台订单，二季度的转化工作应该就是鸿蒙智行的关键。

三、二季度关键看点与趋势预判

4月北京车展将成为分水岭：华为AdS5.0正式发布，各大车企都会发布搭载高阶智驾的新车，价格战将从10-15万区间蔓延到20-30万区间。

鸿蒙智行的交付能力是最大变量：问界m6的10万订单能不能顺利交付，将决定二季度销量能否突破15万台。

华为乾崑智驾下放到15万级，将彻底改变行业格局：AdSpro增强版已经落地15万级车型，新势力的智驾优势将不复存在。

华为乾崑智驾靳玉志4月11日在智能电动汽车发展高层论坛的演讲，是华为乾崑智驾在AdS5.0发布前最重要的一次战略定调。

它没有过多讲技术参数，而是直接划清了行业技术路线、明确了商业化节奏、定义了未来3年的竞争规则，彻底回应了市场对华为汽车业务的所有核心疑问。

但整车行业，最终还是销量论英雄，二季度也许就是国产车企真正分出胜负的一个决胜季度。